Для тракторов нормирование вибрации регламентирует ГОСТ 12.2.019-86. Предельные нормы вибрации на сиденье водителя (оператора) в вертикальном направлении приведены в табл. 9.7, а в горизонтальном – в табл. 9.8.
Улучшение показателей плавности хода автомобилей и тракторов осуществляется реализацией следующих мероприятий:
выбором компоновочной схемы автомобиля или колесного трактора, обеспечивающей независимость колебаний на передней и задней подвесках подрессоренной массы [...]
Вибрационная комфортабельность (часть 7)
Вибрационная комфортабельность (часть 6)
На ряде специальных колесных и гусеничных машин, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, где амплитуды микропрофиля значительные, трудно обеспечить значения показателей плавности хода, регламентируемые для транспортной техники. Поэтому для таких машин уста
Нормы плавности хода для грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей, прицепов и полуприцепов определены для трех типов участков автополигона НАМИ: I – цементной динамометрической дороги со [...]
Вибрационная комфортабельность (часть 5)
К одночисловым параметрам относится корректированное по частоте значение контролируемого параметра, с помощью которого учитывается неоднозначность восприятия человеком вибрации с различным спектром частот. Корректированное по частоте значение контролируемого параметра и его логарифмический уровень определяются из выражений: логарифмический уровень в z’-ой октавной или третьоктавной полосе; kzi и Ьы – весовой коэффициент для среднего квадратического значения контролируемого параметра [...]
Вибрационная комфортабельность (часть 4)
В качестве критерия плавности хода введено понятие «безопасность», не допускающее нарушение здоровья водителя (оператора).
Показатели плавности хода обычно назначают по выходной величине, которой является вертикальное виброускорение az или вертикальная виброскорость Vz, определяемые на сиденье водителя (оператора). Здесь необходимо отметить, что при оценке вибрационной нагрузки на человека предпочтительной выходной величиной является виброускорение. Для санитарного нормирования и контроля [...]
Вибрационная комфортабельность (часть 3)
При частотном анализе нормируемыми параметрами являются средние квадратические значения виброскорости V и их логарифмические уровни Lv или виброускорения az для локальной вибрации в октавных полосах частот, а для общей вибрации – в октавных или 1/3 октавных полосах частот.
При нормировании вибрации кривые «равного сгущения» впервые стали учитываться в стандарте ИСО 2631-78. Стандарт устанавливает допускаемые средние квадратические [...]
Вибрационная комфортабельность (часть 2)
Отметим, что плавность хода машины характеризуется общей вибрацией, передающейся через опорные поверхности на тело сидящего человека. Локальная же вибрация передается через руки человека от органов управления машиной и ее влияние менее существенно, чем общая.
Зависимость среднего квадратического значения вертикального виброускорения az сидящего человека от частоты / колебаний при его постоянной вибронагруженности приведена на рис. 9.1 (кривые [...]
Вибрационная комфортабельность (часть 1)
Продолжительные колебания человека с частотой / = 3…5Гц вредно отражаются на вестибулярном аппарате, сердечно-сосудистой системе и вызывают синдром укачивания. Колебания с частотой / = 1,5…11Гц вызывают расстройства вследствие резонансных колебаний головы, желудка, кишечника и в конечном счете всего тела. При колебаниях с частотой / = 11…45 Гц ухудшается зрение, возникает тошнота, рвота, нарушается нормальная деятельность [...]
Вибрационная комфортабельность (часть 1)
С точки зрения реакции на механические возбуждения, человек представляет собой некоторую механическую систему. При этом различные внутренние органы и отдельные части тела человека можно рассматривать как массы, соединенные между собой упругими связями с включением параллельных сопротивлений.
Относительные перемещения частей тела человека приводят к напряжениям в связках между этими частями и взаимному соударению и надавливанию. Такая вязкоупругая [...]