Сиденья автомобилей должны снабжаться подголовниками. Они играют важную роль в системе пассивной безопасности, и требования к ним оговариваются стандартами (ГОСТ 24309-90 (Правило ЕЭК ООН № 25)). Минимальная высота подголовника над точкой Н (см. рис. 2.1 и рис. 2.8) при измерении под углом 25° должна составлять 700 мм. Ширина подголовника не должна превышать 170 мм, и [...]
Акустическая комфортабельность (часть 9)
Шум, вызванный средними и высокочастотными колебаниями, передается в салон, в основном, по воздуху. Для уменьшения этой передачи следует особое внимание уделить герметизации салона, выявлению и устранению акустических дыр. Акустическими дырами могут быть сквозные и несквозные щели, технологические отверстия, участки с низкой звукоизоляцией, значительно ухудшающие общую звукоизоляцию конструкции.
С точки зрения особенностей передачи звуковой энергии акустическими отверстиями [...]
Акустическая комфортабельность (часть 8)
Под звукоизоляцией понимается снижение звука (шума), поступающего к приемнику, вследствие отражения от препятствий на пути передачи. Звукоизолирующий эффект возникает всегда при прохождении звуковой волны через границу раздела двух разных сред. Чем больше энергия отраженных волн, тем меньше энергия прошедших, и, следовательно, тем больше звукоизолирующая способность границы раздела сред. Чем больше звуковой энергии поглощается преградой, тем [...]
Акустическая комфортабельность (часть 7)
Виброизоляция – выбор таких параметров механических систем, которые обеспечивают локализацию вибраций в определенной зоне автомобиля, трактора без дальнейшего её распространения.
Вибродемпфирование – использование систем, с помощью которых осуществляется активное рассеивание энергии колебаний вибрирующих поверхностей, а также применение материалов с большим декрементом затухания.
Виброгашение – применение в агрегатах, настроенных на определенную частоту и форму колебаний систем, действующих в [...]
Акустическая комфортабельность (часть 6)
В соответствии с этим для решения задачи снижения интенсивности шума можно наметить следующие пути:
Уменьшение виброактивности источника заключается в улучшении кинематических свойств систем автомобиля, трактора в выборе па раметров механических систем таким образом, чтобы их резонансные частоты были максимально удалены от частотного диапазона, содержащего рабочие частоты агрегатов, а также в снижении до минимума уровней колебаний в [...]
Акустическая комфортабельность (часть 5)
Многолетними исследованиями установлено, что к основным источникам шумообразования в автомобиле (тракторе) следует отнести ДВС, элементы трансмиссии, шины, аэродинамический шум. Вторичным источником шума являются панели кузова. К второстепенным источникам относятся шумы навесных агрегатов двигателя, некоторых элементов трансмиссии, электродвигателей, отопителей, обдува стекол, хлопание дверей и т.п.
Перечисленные источники генерируют механические и акустические колебания, разные по частоте и интенсивности. [...]
Акустическая комфортабельность (часть 4)
Общий шум движущегося автомобиля или трактора, складывается из шума, создаваемого двигателем, агрегатами, кузовом автомобиля и его составными частями, шумом вспомогательного оборудования и качения шин, а также шумом от потока воздуха.
Шум в конкретном источнике порождается определенными физическими явлениями, среди которых в автомобиле наиболее характерными являются: ударное взаимодействие тел; трение поверхностей; вынужденные колебания твердых тел; вибрация деталей [...]
Акустическая комфортабельность (часть 3)
В табл. 9.9 приведены нормируемые параметры звука в кабинах тракторов в соответствии с ГОСТ 12.2.120-88 и ГОСТ 12.1.003-83.
Следует отметить, что допустимые уровни внутреннего шума в кабине или салоне установлены безотносительно к тому, имеется ли здесь один источник шума или их несколько. Очевидно, что если звуковая мощность, излучаемая одним источником, удовлетворяет предельно допустимому уровню звукового давления [...]
Акустическая комфортабельность (часть 2)
3 класс – высокочастотные шумы (наибольшие уровни в спектре расположены выше частоты 800 Гц) с допустимым уровнем 75.. .85 дБ.
Таким образом, шум называют низкочастотным с частотой колебаний не более 400 Гц, среднечастотным – 400… 1000 Гц, высокочастотным – более 1000 Гц. При этом по частоте спектра шум классифицируют на широкополосный, включающий почти все частоты звукового [...]
Акустическая комфортабельность (часть 1)
Санитарные нормы подразделяют шумы на три класса и устанавливают для них допустимый уровень:
1 класс – низкочастотные шумы (наибольшие составляющие в спектре расположены ниже частоты 350 Гц, выше которой уровни понижаются) с допустимым уровнем 90.. .100 дБ;
2 класс – среднечастотные шумы (наибольшие уровни в спектре расположены ниже частоты 800 Гц, выше которой уровни понижаются) с допустимым [...]