В нормативных документах (ГОСТ 27226-87, ОСТ 37.001.221-80 и ОСТ 37.001.263-83) регламентируется прочность конструкций кузовов, обеспечивающих защиту водителя и пассажиров от воздействий перемещающихся грузов и предметов. Требование к переднему борту платформы и его креплению с целью защиты кабины от возможного воздействия грузов при резком торможении состоит в том, что он должен выдерживать статическую равномерно распределенную нагрузку [...]
Активная и пассивная безопасности (часть 21)
Главным недостатком ремней безопасности является ограничение перемещений людей и стеснение их движений в безаварийных условиях. Чтобы избежать указанного недостатка, применяют устройства, позволяющие ограничивать перемещения людей только при аварии. К ним относятся: подушки безопасности, защитные стенки из надувных мешков, удерживающие рычаги и упругие части сидений, предохранительные сетки безопасности, безопасные сиденья, надежное крепление сидений к полу кузова, [...]
Активная и пассивная безопасности (часть 20)
Для уменьшения проникновения рулевого колеса внутрь салона применяют различные конструкции безопасных рулевых управлений:
При проектировании рулевых управлений следует иметь в виду, что элементы безопасности должны ограничивать перемещение рулевого вала и рулевой колонки при столкновении автомобиля с барьером относительно точки кузова, не затронутого деформацией, в определенных пределах (не более 127 мм), а сила воздействия рулевого управления на [...]
Активная и пассивная безопасности (часть 19)
При переднем расположении двигатель устанавливают на специальной рычажной подвеске для исключения его перемещения при ударе в салон. В результате при ударе двигатель опускается под пол кузова, как это показано на рис. 8.9.
Большую опасность для водителя представляют жесткие рулевые валы. При ударе тело водителя деформирует рулевое колесо и приходит в соприкосновение с его ступицей и рулевым [...]
Активная и пассивная безопасности (часть 18)
Требования к дверям. Одной из причин травматизма во время аварии, в частности при опрокидывании автомобиля или трактора является выпадение людей через открывшиеся двери. Поэтому конструкция замков должна обеспечивать два положения: полностью закрытое и не полностью закрытое. Конструкция замков боковых дверей должна выдерживать продольные нагрузки не менее 11340 Н при полном закрытии двери и 4530 Н [...]
Активная и пассивная безопасности (часть 17)
Изделия из закаленного стекла должны выдерживать удар шаром массой 227±2 г, падающим с высоты 2…3 м. Характер разрушения изделий из закаленного стекла должен быть таким, чтобы в любом квадрате размером 50×50 мм было не менее 40 и не более 400 элементов определенной формы и площади.
Целесообразно сочетать положительные свойства закаленных и трехслойных стекол, уменьшая толщину наружных [...]
Активная и пассивная безопасности (часть 16)
Эти недостатки можно уменьшить повышением прочности стекла, снижением его толщины, а, следовательно, повышением упругости.
Ветровые стекла наземного транспорта должны изготовляться из трехслойного стекла на пленке толщиной 0,76 мм. Допускается изготовле ние ветровых стекол из закаленного стекла для тихоходного транспорта, развивающего скорость не более 30 км/ч.
Главными требованиями к стеклам транспортных средств являются высокая прочность и обеспечение определенного [...]
Активная и пассивная безопасности (часть 15)
При ударе снаружи, например, камнем, вылетевшим из-под колеса переднего автомобиля, однослойное стекло разбивается взрывообразно и камень может попасть в салон.
Иногда наружную поверхность ветрового стекла покрывают пленкой окислов металла или хлористых веществ. По пленке, содержащей металлы, можно пропустить электрический ток для обогрева стекла в морозную погоду.
Трехслойные стекла состоят из двух слоев стекла толщиной 2.. .3 мм, [...]
Активная и пассивная безопасности (часть 14)
Изложенные выше требования в отношении внутреннего оборудования в основном касаются легковых автомобилей. Однако их выполнение крайне желательно для грузовых автомобилей и тракторов.
Высота выступающих над поверхностью двери кабины грузового автомобиля ручек не должна быть более 35 мм для ручек стеклоподъемников и более 25 мм для остальных ручек. Если высота выступающих ручек превышает заданные пределы, то они [...]
Активная и пассивная безопасности (часть 13)
Задняя часть спинок сидений в зоне возможного удара должна обладать способностью поглощать энергию.
Части конструкций сидений, не входящие в зоны возможного удара должны иметь мягкую обивку для того, чтобы избежать непосредственного соприкосновения головы с элементами конструкции. Элементы конструкции в этих зонах должны иметь радиусы закруглений не менее 5 мм.
Жесткие края противосолнечных козырьков (шторок) и деталей их [...]