Сиденье с подголовником подвергают статическим и динамическим испытаниям. При статических испытаниях спинку сиденья нагружают моментом 373 Н-м, направленным назад относительно центра тазобедренного сустава посадочного манекена. Момент прикладывают к спинке через элемент, моделирующий спину манекена, и к подголовнику, установленному в крайнее верхнее положение, через сферическую модель головы диаметром 165 мм. В обоих случаях максимальное перемещение контурной линии сиденья, допускаемое подголовником, не должно превышать 102 мм. Если при приложении к подголовнику силы 890 Н произойдет разрушение спинки сиденья, то подголовник считают прошедшим испытания. При динамических испытаниях подголовник нагружают ударом жесткой модели головы диаметром 165 мм и приведенной массой 6,8 кг, подвешенной на маятнике. В момент, предшествующий удару, скорость модели головы должна составлять 24,1 км/ч. Подголовник считают не прошедшим испытания, если величина непрерывно действующего замедления в течение 3 мс превышает 80 g.
Ремни безопасности. Несмотря на наличие множества систем, защищающих водителя и пассажиров в процессе ДТП, наибольшее распространение в качестве защитной системы получили ремни безопасности и надувные подушки. Другие системы, такие, как предохранительные сетки, мягкие накладки интерьера или надувные ремни, еще недостаточно разработаны.
На рис. 8.11 показаны различные конструкции ремней безопасности (диагонально-поясного с трехточечным креплением /трехточечного/, двойного плечевого и поясного). Трехточечный ремень применяется преимущественно в легковых автомобилях, поясной – в грузовых, двойной плечевой – в гоночных.